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martes, agosto 02, 2011

Concluyó en Madrid primer vuelo transoceánico con biocombustibleEl biocombustible utilizado está "compuesto por una mezcla de turbosina derivada del petróleo" y de "hidrocarburos obtenidos de la planta oleaginosa Jatropha Curcas

 
Concluyó en Madrid primer vuelo transoceánico con biocombustible

El primer vuelo transoceánico realizado con biocombustible en la historia de la aviación concluyó hoy en Madrid tras salir horas antes de la capital mexicana, anunciaron la compañía Aeroméxico, la compañía Boeing y el gobierno español.

"Aeroméxico, Boeing y el gobierno mexicano anunciaron que se llevó a cabo el primer vuelo transcontinental con biocombustible en un Boeing 777-200ER (...) en la ruta México-Madrid en la historia de la aviación comercial", indicaron los tres en un comunicado conjunto.

El avión "ha aterrizado este mediodía en Madrid-Barajas procedente de Ciudad de México", confirmó el ministerio español de Fomento, encargado de transportes, en un comunicado.

El biocombustible utilizado está "compuesto por una mezcla de turbosina derivada del petróleo" y de "hidrocarburos obtenidos de la planta oleaginosa Jatropha Curcas", precisaron los organizadores.

Este vuelo comercial se enmarca en un acuerdo firmado entre España y México firmado en noviembre de 2010 "para colaborar en el desarrollo de biocombustibles y su uso en aviación", "reducir las emisiones de CO2 de la aviación internacional" y "diversificar las fuentes de energía", explicó el gobierno español.

Además, varias entidades públicas españolas "están promoviendo el desarrollo de una cadena completa de producción de biocombustibles para la aviación en España que garanticen el uso sostenible de los recursos desde la producción hasta el consumo en la aviación comercial", detalló.

La aviación es responsable del 2% del total mundial de emisiones de CO2, según un estudio de la ONU.

La aeronáutica estadounidense Boeing anunció además la semana pasada que estudiará junto con su par brasileña Embraer, la viabilidad del uso de un combustible de caña de azúcar en aviones

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De la compañía Aeroméxico Aterriza en Madrid el primer vuelo comercial transoceánico con biocombustible

De la compañía Aeroméxico

Aterriza en Madrid el primer vuelo comercial transoceánico con biocombustible

Foto de la Noticia
Foto: EUROPA PRESS

MADRID, 2 Ago. (EUROPA PRESS) -

   El primer vuelo transoceánico con biocombustible operado por la compañía Aeroméxico ha aterrizado este miércoles en el aeropuerto de Madrid-Barajas, convirtiéndose en el primer avión comercial de la historia de la aviación que cruza el Atlántico utilizando combustibles alternativos.

   La aeronave, que partió de Ciudad de México a las 19.30 hora local y aterrizó en Madrid a las 14.20 hora peninsular a bordo de un Boeing 777-200ER, ha transportado a más de 350 personas a lo largo de 12.000 kilómetros de trayecto con un 30% de combustible procedente de energía renovable.

   Para dar la bienvenida al "histórico" vuelo, acudieron al Pabellón de Estado de la Terminal 1 del aeropuerto madrileño responsables de Aeroméxico, Boeing, Aeropuertos y Servicios Auxiliares de México (ASA), Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica (Senasa), así como el embajador de México en España, Jorge Zermeño.

   En el vuelo se ha utilizado un combustible compuesto por una mezcla de turbosina derivada de petróleo y 'jatropha', una planta oleaginosa "muy abundante" en las regiones mexicanas de Chiapas, Puebla y Veracruz, según remarcó el embajador.

   El trayecto, de 11 horas de duración, se realizó con "completa normalidad", sin "ningún percance" y con un comportamiento "extraordinario" de los motores, aseguró a Europa Press el capitán de la aeronave, Francisco Fernández, a su entrada en el pabellón aeroportuario.

   "Estamos orgullosos de que Madrid vuelva a entrar en la historia de la aviación gracias a un evento como éste", ya que inicia una "nueva era" en la que las energías renovables "han de tomar la iniciativa", explicó el capitán de vuelo.

ESFUERZO INSTITUCIONAL.

   El acontecimiento nace del acuerdo de colaboración firmado en noviembre de 2010 entre los gobiernos de México y España para colaborar conjuntamente en el desarrollo y uso de biocombustible en la aviación.

   El coordinador de ASA, Guillermo Heredia, remarcó la "necesidad de luchar contra los efectos adversos del cambio climático" y la "responsabilidad de los gobiernos mexicano y español" de afrontarlo a través de un "esfuerzo común".

   Por su parte, el presidente de Boeing España, Pedro Argüelles, admitió que "el mayor obstáculo al que nos enfrentamos hoy es el de conseguir una disponibilidad de biocombustible a una escala comercial suficiente que permita abaratar su precio".

   Para conseguir que el primer vuelo transcontinental con biocombustible se extienda al resto de vuelos comerciales, con un mínimo impacto medioambiental, "es importante el respaldo institucional de los gobiernos", añadió Argüelles.

FUTURO VERDE.

   El vuelo se produce un mes después de que se aprobara el certificado de acreditación internacional que permite el uso de biocombustibles en este tipo de vuelos comerciales.

   No obstante, la compañía mexicanaya había realizado con anterioridad otra serie de vuelos "acordes con el medio ambiente y la normativa", a través de los llamados 'vuelos verdes', consistentes en la utilización de materiales reciclados y la realización de rutas más directas.

   En todo caso, según aseguró a Europa Press el director de operaciones de vuelo de la aerolínea, Rafael Suárez, "en los próximos meses" se dará luz verde al inicio de vuelos regulares con biocombustible, que se establecerán en las rutas entre Ciudad de México y San José (Costa Rica) con frecuencia semanal.

   Suárez admitió que este vuelo transoceánico "sólo marca el principio" de los vuelos con combustibles renovables, que los vuelos entre Costa Rica y México supondrán "una importante normalización del proyecto".

   Se prevé que en el próximo año se normalicen las operaciones de vuelos con biocombustible a escala intercontinental

   Asimismo, la compañía mexicana espera que en los próximos vuelos el porcentaje de biocombustible vaya aumentando paulatinamente del 30% hasta llegar al 50% que permite la normativa.


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CHILE-RENOVABLES El Balance Energético , ESPAÑA, confirmó en 2010 a las renovables como primera fuente

El Balance Energético confirmó en 2010 a las renovables como primera fuente

El hecho de que las renovables hayan sido en 2010 la primera fuente de generación eléctrica, con el 32,6% del total, según datos oficiales, confirma que en nuestro país se está produciendo un cambio de modelo energético. Así lo concluye el análisis que la Fundación Renovables ha realizado en el Balance Energético 2010, análisis que no ahorra críticas a los recortes que están sufriendo estas tecnologías de futuro por parte del Ministerio de Industria, aunque percibe un constante incremento de la participación de las energías limpias en perjuicio de las fuentes convencionales, esto es, de los ciclos combinados de gas, la energía nuclear o el carbón.

Este crecimiento de las energías limpias y autóctonas va unido a un esfuerzo de investigación y desarrollo tecnológico, tanto de las empresas como del Operador del Sistema (Red Eléctrica de España, REE), "que ha hecho posible que la integración de las renovables en la red sea ya una realidad y que todo lo que hace cinco años se decía que era imposible se haya demostrado como factible". El documento de esta nueva fundación presidida por el ex director general del IDAE, Javier García Breva, constata lo siguiente: "Y el todavía amplio margen de evolución tecnológica y de reducción de costes, junto a su mayor velocidad de cambio y de rápida aplicación, hace que se pueda afirmar que para las renovables no hay objetivos imposibles". El análisis de Renovables confirma además una serie de beneficios para la economía, el medio ambiente y la sociedad derivados de una mayor participación de las solares, la eólica y demás energías verdes: se han reducido las emisiones de CO2 en un 20% y ha disminuido la dependencia energética en tres puntos. El documento concluye que se puede afirmar que las renovables son el instrumento más eficaz para reducir las importaciones de gas y petróleo y para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones contaminantes.

Como aspecto negativo, la fundación destaca que el Balance Energético constata que la intensidad energética se ha incrementado un 2,4%, lo que significa que el consumo de energía sigue desacoplado con respecto al crecimiento del PIB, "debido a una política regulatoria que no presta atención ninguna al ahorro y unas compañías distribuidoras que siguen compitiendo exclusivamente por la mayor facturación y consumo de sus clientes y no por el ahorro. La gestión de la demanda está desaparecida en la política energética".

España produjo, por otra parte, 42.976 gigavatios por hora (GWh) de electricidad eólica durante 2010, con lo que superó por primera vez a Alemania en generación con aerogeneradores (36.500 GWh, 6.400 menos que España) y nos convirtieron en el mayor productor europeo de este tipo de energía, según el Barómetro Eurobserv'ER, el observatorio de renovables de la Comisión Europea. Y esto a pesar de que Alemania tiene más potencia instalada (27.214 megavatios, frente a los 20.676 de España), lo que indica de paso que el viento español es más energético que el teutón.

La Asociación Empresarial Eólica (AEE) indica que producir más con menos potencia instalada es una muestra del "buen funcionamiento del sistema español", capaz de integrar con mayor eficacia la contribución de esta fuente renovable. La asociación patronal destaca, en ese buen funcionamiento del sistema español, la integración en red de la electricidad renovable desarrollada por Red Eléctrica de España.

Rafael Carrasco

 

 

URL: http://www.larevistaintegral.com/?p=6996


 
 

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lunes, agosto 01, 2011

Organismos genéticamente modificados al rescate de los biocombustibles

Organismos genéticamente modificados al rescate de los biocombustibles

Octavio Ortega

Para elaborar bioetanol, el método consiste en dejar que las bacterias descompongan la materia orgánica para producir etanol; es lo que se conoce como fermentación etílica. Se lleva a cabo con azúcar y produce alcohol etílico o etanol.

La industria de los biocombustibles está siendo criticada desde sus inicios, en principio porque entra en conflicto con la cadena alimentaria a cauasa la materia prima utilizada, y porque no ofrece tanto rendimiento como les gustaría a sus desarrolladores. De ahí la importancia de mejorar el rendimiento de los biocombustibles.

Con esto en mente, equipo de investigación dirigido por Dana Wohlbach de la Universidad de Wisconsin, ha explorado nuevos métodos. Y la transgénesis – el desarrollo de organismos genéticamente modificados – parece ser una técnica interesante.

La levadura del pan es incapaz de plantar cara a las xilosa

Saccharomyces cerevisiae es un hongo bastante familiar, que conocemos mejor bajo el nombre de levadura de pan o incluso como levadura de cerveza. Es en este microorganismo en el que deberíamos pensar cada vez que nos tomamos una cerveza o disfrutamos de una rebanada de pan.

Más allá de los panaderos y cerveceros, este hongo también es de interés porque la industria lo ha vinculado de forma esencial a la cadena de producción de bioetanol. Este microorganismo es el que convierte la glucosa en alcogol.

Pero hay una trampa: Saccharomyces cerevisiae es relativamente eficiente para convertir la glucosa (C6H12O6) en etanol (CH3CH2OH), pero sin embargo es incapaz de catalizar pentosas (azúcar
con cinco átomos de carbono, del tipo de C5H10O5), como la xilosa.

Dos hongos capaces de digerir la xilosa

Sin embargo, la xilosa es muy abundante en la materia orgánica y en particular en la corteza de la madera. Las enzimas necesarias para digerir la xilosa se obtuvieron a partir Pichia stipitis, otro hongo que es asimilado por la Saccharomyces cerevisiae con el fin de que sea capaz de digerir la xilosa. Sin embargo, este proceso muestra debilidades en ciertas condiciones atmosféricas. Hay que encontrar una manera de mejorar el rendimiento de la descomposición de este azúcar, y eso es lo que el equipo de investigadores, que publicaron sus hallazgos en la revista PNAS, ha conseguido hacer.

La solución viene de la mano de la Spathaspora passalidarum y la Candida tenuis. O más bien sus genes. Estos dos organismos se instalan en el sistema digestivo de los escarabajos xilófagos. Estos hongos tienen la capacidad de digerir fácilmente la xilosa presente en la celulosa de los árboles, y proporcionan nutrientes a los escarabajos.

El consumo de xilosa por el hongo Saccharomyces cerevisiae con el gen CtAKR (morado) o sin (gris). © Wohlbach et al, 2011

Genómica comparativa para identificar el gen

Los investigadores confrontaron el genoma de estos hongos con otros hongos capaces de digerir la xilosa e identificaron los genes que son la fuente de este poder. A continuación, aislaron los genes (CtAKR) que insertaron a continuación en el genoma de S. cerevisiae. Con ello, han sido capaces de observar un aumento en el rendimiento de la degradación de la xilosa (y por lo tanto la producción de etanol).

Esta investigación podría ser especialmente interesante ya que el material vegetal utilizado en este proceso no es utilizado por la industria alimentaria (principalmente madera y corteza), evitando así uno de los grandes problemas de la producción de biocombustibles.

Un gen introducido en el hongo de la Saccharomyces cerevisiae (foto) le otorga la capacidad de digerir la xilosa y como consecuencia aumentar la eficiencia en la producción de bioetanol.

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Barajas recibe mañana el primer vuelo transcontinental con biocombustiblesServimedia, 01 de agosto de 2011 a las 12:57

Barajas recibe mañana el primer vuelo transcontinental con biocombustibles

Servimedia, 01 de agosto de 2011 a las 12:57

El aeropuerto de Madrid-Barajas tiene previsto que mañana, martes, aterrice en una de sus pistas el primer vuelo transoceánico de pasajeros que opera con biocombustibles.

Según informó el Ministerio de Fomento, se trata de un avión Boeing 777 de la compañía Aeroméxico, que será recibido en el aeropuerto por la presidenta de Senasa, Eugenia Llorens, y representantes de la Embajada de México, de Boeing y de la compañía aérea, instituciones que han hecho posible el acuerdo en el que se enmarca este vuelo.


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Realizarán el primer vuelo transnacional con biocombustible en la historia de la aviación


Realizarán el primer vuelo transnacional con biocombustible en la historia de la aviación

Lunes 1 agosto 2011 | 18:59

Publicado por Nicole Villagra | La Información es de Agencia UPI • 17 visitas

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Durante esta jornada, por primera vez en la historia de la aviación se realizará el primer vuelo transcontinental comercial en un avión cuyo motor sea impulsado con biocombustible.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) a través de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) de México, en coordinación con la línea Aeroméxico y el fabricante de aeronaves Boeing, concretarán este lunes este hecho sin precedentes, al cubrir la ruta México–Madrid con más de 250 pasajeros a bordo.

El vuelo se efectuará con una mezcla de 70 por ciento de combustible tradicional y 30 de biocombustible, la cual será suministrada por ASA. La bioturbosina está compuesta por una mezcla de turbosina derivada del petróleo, así como de hidrocarburos obtenidos de la planta oleaginosa Jatropha Curcas, la cual se cultiva en varias regiones del mundo, incluyendo el país norteamericano.

Se debe recalcar que a pesar de aún no ser un combustible financieramente viable por su alto costo de producción, a partir de este vuelo y en coordinación con ASA, Aeroméxico implementará un programa de vuelos comerciales con biocombustible a destinos como San José y Costa Rica a lo largo de un año con equipos Boeing 737-700 propulsados por motores CFM56-7B22.

En octubre de 2009, Boeing y ASA firmaron un memorando de entendimiento para realizar una serie de estudios y formalizar esta colaboración mediante un compromiso de trabajo a través de la Mesa Redonda sobre Biocombustibles Sustentables, una iniciativa multisectorial global.

CLAVES:

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jueves, julio 28, 2011

Biometano y fertilizantes, las otras vidas del biogás

Biometano y fertilizantes, las otras vidas del biogás

Miércoles, 27 de julio de 2011 Javier Rico

Una noticia de E.ON en Alemania y otra del Grupo San Román en España han puesto de actualidad las otras vidas del biogás, aquellas que van más allá de la cogeneración y la electricidad. La compañía alemana tiene previsto inyectar 1.700 Nm3 por hora de biometano (biogás depurado) en redes de gas, y la española producir cinco millones de litros de fertilizante obtenido como subproducto en plantas de biogás.

Biometano y fertilizantes, las otras vidas del biogás

El borrador del nuevo Plan de Energías Renovables 2011-2020 apuesta por desarrollar y afianzar la producción e inyección de biometano en las redes de gas, pero Alemania, como en tantas cosas relacionadas con el biogás, nos saca varios cuerpos de ventaja. Según la Agencia Alemana de la Energía (DENA, en sus siglas en alemán) en 2009 existían 35 plantas que realizaban la conversión de biogás en biometano y lo vierten a la red. Se estima que en 2010 se incrementó en 30 más y la producción llegó a los 380 millones de Nm3 (metros cúbicos normales). E.ON hará subir estas cifras con los 1.700 Nm3 por hora que verterá en sus redes en Hamburgo, Schleswig-Holstein y Mecklenburg-Vorpommern.

Según la compañía alemana, este volumen de biometano permitirá el suministro de gas a más de 8.000 viviendas anualmente. En Hamburgo, 350 Nm3 provenientes de una planta de tratamiento de aguas residuales se introducirán cada hora en la red. En Mecklenburg-Vorpommern se construirá una planta que producirá 700 Nm3 diarios, y el resto de la producción se la repartirán otras dos plantas, de unos 350 Nm3 cada una, que se instalarán en Schleswig-Holstein y en una localidad cercana a Hamburgo.

Producir leche, energía y fertilizantes, todo en uno
Una de las grandes aportaciones del biogás industrial, aparte de la energética, es la de eliminar un residuo altamente contaminante (purines) y, a su vez, generar un subproducto más ecológico (fertilizantes orgánicos). La firma ganadera valenciana Grupo San Ramón cuenta con una de las pocas y más grandes plantas de biogás industrial existentes en España. Está situada en Requena (Valencia) y trata los purines de 2.300 cabezas de ganado. La empresa acaba de anunciar que ha incorporado una nueva línea de negocio con la producción de abono orgánico.

La principal actividad de Grupo San Ramón es la producción láctea, con 13 millones de litros al año, además de producir electricidad a través de la planta de biogás que le permite comercializarla por valor de 600.000 euros anuales, según informan desde la emrpesa. A partir de ahora, tienen previsto producir anualmente cinco millones de litros de fertilizante sólido y facturar cerca de dos millones de euros por este nuevo producto.

La entrada en el segmento de los fertilizantes supone para San Ramón "la incorporación de un paso más en nuestra cadena de producción, que nos permite aprovechar al 100% todos los recursos de la granja, generando sinergias con nuestra actividad principal", asegura José Antonio Moreno, consejero delegado del grupo. En un comunicado de prensa, la compañía asegura que distribuirá el nuevo producto tanto en el canal doméstico como agrícola a través de las marcas Bonora Fertilizante y FBO. "Por sus especiales características, este fertilizante es perfecto para su uso en plantas domésticas y huertos urbanos, ya que es totalmente ecológico y no contiene ingredientes artificiales", destaca Moreno.



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martes, julio 26, 2011

Negociaciones del clima en Bonn y Barcelona


Negociaciones del clima en Bonn y Barcelona

Elvira Carles,

directora de Fundación Empresa y Clima

Elvira Carles

Durante el pasado mes de junio se celebraron dos importantes citas en dos ciudades europeas que han hecho del Clima el principal tema en las agendas de trabajo.

Por un lado la 8ª edición de Carbon Expo 2011 en Barcelona. En este encuentro empresarial referente para los mercados del carbono y centrado en el mercado de emisiones de CO2, participaron 3.000 visitantes de 121 países y 250 expositores.

Se dieron cita los principales actores de los mercados de carbono internacionales, tanto desde el punto de vista de la oferta, promotores de proyectos y representantes de países en desarrollo, como de la demanda, compradores de créditos de carbono, así como gran diversidad de agentes financieros o empresas proveedoras de tecnología para un desarrollo bajo en carbono. Un lugar donde anualmente expertos y promotores, tanto públicos como privados, presentan e intercambian experiencias y objetivos de reducción de emisión de gases de efecto invernadero, así como los mecanismos de financiación de estos proyectos a escala global.

Es un sector emergente y en continuo crecimiento, pese a la crisis, según los informes emitidos por el Banco Mundial el volumen de las transacciones se cifró en 40.000 millones de euros en 2007, 92.000 en el 2008 y 103.000 en el 2009.

Luego en la ciudad de Bonn, 3.500 especialistas en medio ambiente y cambio climático representando a 190 países, se reunieron en esta ciudad alemana para implementar el Convenio Marco de Cambio Climático de las Naciones Unidas (UNFCCC) y llegar a un acuerdo global. Un acuerdo que busca la estabilización de la concentración de gases de efecto invernadero en la atmósfera para reducir "interferencias antropológicas peligrosas" en el sistema climático.

Para algunos, los más escépticos, en Bonn se ha avanzado poco en lo que a las negociaciones de cambio climático se refiere. Otros consideramos que se han dado pasos suficientes para que si no es en la próxima COP de Durban, sí durante el año 2012 se llegue a un acuerdo global sobre el clima.

Respecto al segundo periodo de cumplimiento del Protocolo de Kyoto, que arranca en 2013, países como Japón, Rusia y Canadá comunicaron el no cumplimiento legal de reducción de emisiones de gases con efecto invernadero durante el segundo periodo a no ser que países como Estados Unidos y algunos emergentes como India o China, que reconocen estar reduciendo sus emisiones, se adhieran al compromiso.

La Unión Europea por su parte reiteró el compromiso de incrementar el nivel de reducción de emisiones hasta un 30% condicionado, eso sí, a la acción equivalente de otros países industrializados y reclamó un mecanismo sectorial de crédito para movilizar proyectos de reducción de pequeña escala en países empobrecidos.

Otro tema de intenso debate y de desacuerdo entre las partes tuvo que ver con la reducción de emisiones asociadas a la deforestación y degradación de los bosques (REDD) en la que muchos países pidieron más transparencia y objetividad en las negociaciones, reclamando incluso la participación de observadores en los grupos informales.

Muy interesante y debatida fue la aportación presentada por México y Papua Guinea, dicha iniciativa pretende cambiar la regla del consenso y permitir que los 193 países adopten decisiones por mayoría simple, esto daría una mayor agilidad a las tomas de decisión y acuerdos globales.

Aprovechando su paso por Barcelona y Bonn, y con la vista puesta en la próxima conferencia del clima (COP 17) que se celebrará en Durban los negociadores internacionales han encontrado un buen escenario para que nuestras empresas conozcan no sólo los entresijos de los mercados de emisiones sino mucho más sobre el cambio climático y cómo pueden hacer de este una excelente oportunidad de negocio.

Fuente
: http://www.compromisorse.com/opinion/directora/fundacion-empresa-y-clima/elvira-carles/negociaciones-del-clima-en-bonn-y-barcelona/
 

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lunes, julio 25, 2011

Genoma de las bacterias biocombustibles decodificado

Genoma de las bacterias biocombustibles decodificado

Los científicos de la Universidad Técnica de Ciencias Aplicadas de Wildau han descifrado el genoma de una especie de cianobacteria que se utiliza en los laboratorios para la producción de biocombustibles

Ya en el análisis bioinformático en primer lugar, los investigadores han demostrado que la composición genética de las bacterias es significativamente diferente de la de la original de las cianobacterias. En el curso de su vida en el laboratorio de largo, la bacteria, evidentemente, ha adaptado a su función especial y ha perdido una parte del ADN original que ya no necesita. Para completar la secuenciación de los investigadores utilizan un nuevo alto rendimiento secuenciador de ADN. Los resultados proporcionan información importante acerca de cómo las culturas estable de microorganismos en biorreactores. Los resultados son también de interés para la industria. Durante mucho tiempo, la Universidad Técnica de Wildau ha estado trabajando con ciano biocombustibles GmbH en Berlín. La empresa quiere tener el uso de las cianobacterias al siguiente nivel y los utilizan para la producción comercial de biocombustibles. Cianobacterias son adecuados para este propósito, ya que son fáciles de cultivar, ofrecen un alto rendimiento y se puede cultivar en áreas que no se puede utilizados en agricultura. El enfoque actual de la cooperación entre la Universidad Técnica y Biocombustibles ciano es el mejoramiento genético de las bacterias con el fin de aumentar aún más el rendimiento y mejorar su adaptación a las condiciones de cultivo diferentes. cianobacterias son algunas de las formas más antiguas del mundo la vida y han estado viviendo en el planeta de alrededor de 3,5 millones de años.Ellos fueron los responsables de la liberación de oxígeno en la atmósfera de la Tierra hace 2,5 millones de años

Fuente: sunwindenergy.com


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Primer vuelo comercial con biocombustible


Primer vuelo comercial con biocombustible

Lunes, 25 de julio de 2011

El pasado jueves, la firma aeronáutica Interjet realizó el vuelo comercial 2605, impulsado con biocombustible proveniente del aceite vegetal de jatropha, cosechada en el estado de Chiapas, lo que significa el primer viaje aeronáutico impulsado con biocombustible de la región.

Primer vuelo comercial con biocombustible

El itinerario, que consistió en salida de la Ciudad de México a la terminal Albino García de Tuxtla Gutiérrez, en Chiapas, y su posterior regreso al aeropuerto internacional Benito Juárez de la capital del país, tuvo todos los asientos vendidos en ambos vuelos, "lo cual significa que 300 mexicanos (150 en cada tramo) pasan a formar parte de la historia de la aviación comercial mundial. Para los pasajeros será una agradable sorpresa, ya que Interjet no publicó este evento con antelación ni aplicó cargo especial alguno por este combustible", señalaron voceros de la firma aeronáutica.

El Airbus A320-200 con registro mexicano XA-MXM salió de la Ciudad de México a las 13.15 y aterrizó en Tuxtla Gutiérrez a las 14.40. La aerolínea subrayó el hecho de que este Airbus es uno de "los más eficientes hoy en día en la tecnología aeronáutica". El regresó, en el vuelo 2604 en el mismo Airbus, salió de Tuxtla Gutiérrez a las 15.00.

La mezcla utilizada fue de 27% de la llamada bioturbosina.La nave voló con una carga de combustible total de 12.716 litros, casi un tercio de él, 4.039 litros, correspondiente al biocombustible.

Interjet ya había volado el 1 de abril pasado en una modalidad demostrativa con el biocombustible que proviene del aceite vegetal extraído del árbol de la jatropha, que se da en grandes cantidades en el estado de Chiapas, sobre todo en los suelos más pobres, es decir, cuya condición de la tierra no permite otros cultivos exitosos.

La jatropha representa además un beneficio directo para comunidades de Chiapas por las fuentes de empleo que genera su explotación, además de la conservación del ecosistema del estado.

Ese es uno de los motivos por los que el gobierno de Chiapas, junto a los productores directos de jatropha y Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), unieron esfuerzos para establecer una cadena de producción que incluye desde la cosecha de la jatropha, la obtención del aceite y su transporte a la planta de UPO Honeywell, en la ciudad californiana de Anaheim, donde se procesa el aceite en biokeroseno parafínico sintético o bioturbosina, y su regreso a México para su almacenamiento y posterior consumo. 

"Por tratarse de un proceso productivo que apenas comienza, el costo actual de producción de bioturbosina es aún varias veces más alto que el costo de la turbosina convencional; sin embargo, los precios del petróleo tienden inevitablemente a subir", aclaró la aerolínea.

Esto suele sucede después de que el 1 de julio de este año, la Norma Internacional ASTM D7566 entró en vigor en México, en dónde se regula y autoriza el uso de biocombustibles mezclados con turbosina convencional en aerolíneas convencionales, antes de esto, los vuelos con biocombustible tenían que hacerse sólo como demostración y estaban sometidos a protocolos que se caracterizaban por su rigidez.

Interjet informó que "es importante señalar que la aviación civil a nivel global está comprometida a usar sólo biocombustibles denominados de segunda y tercera generación, que son aquellos que no compiten con la cadena de producción de alimento humano o animal".

Y agregó que si bien se tienen más vuelos comerciales programados que funcionarían con esta bioturbosina, estos de momento serán limitados "tomando en cuenta que el inventario disponible de biocombustible certificado de que dispone ASA es sumamente limitado".

Por último, la aerolínea dejó ver que  "México tiene condiciones naturales ideales para convertirse en uno de los más importantes productores de bioturbosina, que puede reducir hasta en 80 por ciento las emisiones de CO2".

Más información:
www.irpat.chiapas.gob.mx
www.interjet.com.mx
www.uop.com

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Rodrigo González Fernández
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sábado, julio 23, 2011

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