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lunes, julio 11, 2011

BIOCOMBUSTIBLES Lufthansa lanza sus “vuelos verdes”

BIOCOMBUSTIBLES EN ALEMANIA

 

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Estas pruebas tendrán un costo de 6.5 millones de euros.

Lufthansa lanza sus "vuelos verdes"

La aerolínea alemana realizará pruebas durante seis meses con biocombustibles en un avión Airbus A-321, para así estudiar su impacto en las aeronaves y analizar su rendimiento.

Escrito por: Agencias

11 de Julio de 2011

Lufthansa se une a las empresas que intentan mejorar la situación ambiental y encontrar una alternativa de combustible que tenga más rendimiento.

La aerolínea alemana comenzará a utilizar biocombustible en su a avión Airbus A-321 a partir de la semana entrante  y le dará un periodo de prueba de seis meses.  Esto lo convierte en la primer aerolínea en introducir este tipo de energéticos en el tráfico aéreo comercial en un periodo de prueba tan prolongado.

El próximo viernes el vuelo Lufthansa LH013 despegará del aeropuerto de Hamburgo rumbo a Fráncfort; uno de sus motores será alimentado por turbosina convencional, mientras el otro utilizará una mezcla de queroseno y biocarburante.

Estas pruebas tendrán un costo de 6.5 millones de euros, de los cuales, 2.5 mde serán donados por el gobierno alemán.

Este proyecto pretende analizar el impacto de este tipo de combustibles en el mantenimiento y vida útil de los motores de los aviones, aunque también se espera que las emisiones de CO2 se reduzcan en 1,500 toneladas.

El Airbus A-321 sólo puede recargar combustible en Hamburgo, pues sólo ahí se encuentra almacenado el carburante biológico de origen finlandés que utilizará.


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viernes, julio 08, 2011

Latinoamérica atrae más inversión verdeToronto.- Latinoamérica fue en 2010 la segunda región del mundo que invirtió más en el sector de las energías renovables, con un aumento del 39 por ciento con respecto del año anterior, reveló ayer un informe de

Latinoamérica atrae más inversión verde

Toronto.- Latinoamérica fue en 2010 la segunda región del mundo que invirtió más en el sector de las energías renovables, con un aumento del 39 por ciento con respecto del año anterior, reveló ayer un informe de las Naciones Unidas (ONU).

El sector de las energías renovables recibió el año pasado en todo el mundo inversiones por valor de US$211 mil millones, un 32 por ciento más que en 2009 y un 540 por ciento por encima de las de 2004.

El informe del Programa Medioambiental de la ONU (UNEP) señala que Latinoamérica fue la segunda región del mundo, ya que destinó US$13 mil cien millones, un aumento del 39 por ciento con respecto del año anterior.

Oriente Medio y África destinaron US$5 mil millones, un incremento del 104 por ciento; India, US$3 mil 800 millones, un 25 por ciento de aumento, y los países en desarrollo de Asia —excluidos China e India—, US$4 mil millones, un 4 por ciento más que el año anterior.

El director ejecutivo de la Unep y subsecretario general de la ONU, Achim Steiner, dijo en un comunicado que "el continuado crecimiento de este segmento central de la economía verde no es una casualidad".

"La combinación de objetivos establecidos por los gobiernos, políticas de apoyo y fondos de estímulo están sosteniendo el crecimiento del sector de renovables y acercando la transformación que tanto necesita nuestro sistema global de energía", añadió Achim.

Por región

Brasil, México, Chile y Argentina fueron los líderes en inversiones de energías renovables de la región.

En México, las inversiones aumentaron un 348 por ciento el año pasado, hasta llegar a US$2 mil 320 millones, principalmente en energía eólica pero también geotérmica, gracias a la decisión de las autoridades mexicanas por incrementar la capacidad de las energías renovables del actual 3.3 por ciento al 7.5 por ciento para 2012.

El gran ganador de esta política va a ser la energía eólica, porque los planes del Gobierno mexicano señalan que el 4.3 por ciento de la energía total del país tendrá que ser originada en granjas de viento. En 2010, México financió 988 megavatios de potencia de energía eólica.

En Chile, donde el objetivo es que para 2025 el 10 por ciento de la energía sea renovable, las inversiones totalizaron US$960 millones, un aumento del 21 por ciento con respecto de 2009.

De igual forma, Argentina se ha fijado como objetivo que para 2016 el 8 por ciento de su energía proceda de fuentes renovables, lo que significó en 2010 la multiplicación por siete hasta llegar a US$740 millones.

En Perú, el Gobierno ha fijado un objetivo de energías renovables del 5 por ciento para 2013 y el año pasado las inversiones llegaron a US$480 millones, más del doble que en 2009, principalmente pequeñas centrales hidroeléctricas, así como plantas de etanol y biomasa.

Brasil fue el principal país latinoamericano en término de inversiones, que se acercaron a los US$7 mil millones, pero paradójicamente la cifra fue un 5 por ciento inferior a la de 2009.


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kalanchoe para producir biocombustibles

Kalanchoe a prtir de 3 esquejes
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martes, julio 05, 2011

biocarburantes Primer vuelo comercial de KLM con biocarburante de aceites usados

Primer vuelo comercial con biocarburante de aceites usados

 ER

El pasado miércoles, la compañía holandesa KLM realizó el primer vuelo comercial Amsterdam-Paris utilizando en sus motores biocarburantes fabricados con aceites vegetales usados. Representantes de la aerolínea han anunciado que a partir de septiembre se realizarán más de 200 vuelos con este "bioqueroseno" para cubrir el mismo trayecto.

Primer vuelo comercial con biocarburante de aceites usados

El Paris Air Show, que se celebró hasta el 26 de junio en el aeropuerto de París-Le Bourget y se convirtió en un gran escaparate de la aviación y los biocarburantes asociados a ella, parece tener continuidad. El pasado 29 de junio, un Boeing 737-800 de KLM con 171 pasajeros a bordo realizó el trayecto Amsterdam-Paris con una mezcla de combustibles que incluía biocarburantes fabricados a partir de aceites vegetales usados. Se convirtió así en el primer vuelo de estas características que se realiza en el mundo.

Los máximos mandatarios de la aerolínea holandesa adelantaron además que no se trata de un vuelo aislado, sino de una estrategia comercial que tendrá continuidad a partir de septiembre, cuando 200 aviones harán el mismo trayecto con el mismo biocarburante. Otra de las cuestiones que se enfatiza en las notas difundidas por KLM es en la solvencia y la seguridad. "Todos los biocarburantes utilizados –añaden–  tienen que cumplir exactamente las mismas especificaciones técnicas que el queroseno tradicional y no requiere de ningún ajuste especial ni en los motores de aviones ni en las infraestructuras asociadas"

De la camelina a los aceites vegetales usados
Este vuelo supone un paso importante en el camino de KLM en el uso de biocarburantes, ya que, hasta ahora, la experiencia se reducía a otro vuelo comercial realizado en noviembre de 2009, pero con una materia prima diferente (camelina) y con una proporción del 50% solamente en uno de los motores de la aeronave. La información difundida por la aerolínea recuerda que el biocarburante lo suministra Dynamic Fuels a través de SkyNRG, el consorcio fundado por la propia KLM en 2009 junto a North Sea Group and Spring Associates, petrolera y consultora respectivamente.

En SkyNRG trabajan en el desarrollo de cadenas de producción sostenible de biocarburantes para la aviación. Desde KLM informan que el consorcio está asesorado por el Sustainability Board, formado por la oficina holandesa del World Wide Fund for Nature (WWF), Solidaridad y el Instituto Copérnico de la Universidad de Utrecht. "Una recomendación positiva del Sustainability Board tiene mucha importancia para KLM", concluyen.

Más información:
www.klm.com


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viernes, julio 01, 2011

Thomson Airways, primera aerolínea británica en realizar vuelos con biocombustibles

biocombustibles
 

La aerolínea Thomson Airways, propiedad del touroperador TUI Travel, será la primera compañía aérea británica en acometer un vuelo comercial con biocombustibles, en el trayecto Birmingham-Palma de Mallorca que tendrá lugar el próximo 28 de julio, según informa la prensa local.

Enviado por: ECOticias.com / Red / Agencias, 01/07/2011, 16:46 h | (10) veces leída

La compañía hace así una llamada a la industria aérea y al Gobierno para trabajar juntos y desarrollar un marco que facilite un uso más amplio de combustibles sostenibles.

El vuelo se produce tras un exhaustivo proceso de pruebas y tras obtener la autorización de seguridad pertinente. A partir de septiembre se operarán vuelos regulares en la misma ruta impulsados por biocombustibes.

Thomson Airways señala que la sostenibilidad de la aviación sigue siendo su principal prioridad y apuesta firmemente por la introducción de combustibles sostenibles en el sector, que colaborará con el objetivo de reducir las emisiones de carbono de Reino Unido en un 50% de cara a 2025.

No obstante, recuerda que el uso de biocarburantes en vuelos regulares supone un esfuerzo 'premium' que la industria no puede mantener, por lo que califica de "imperativo" que la UE y Reino Unido consideren vías para incentivar el uso del mismo, y las inversiones en esta producción.

El combustible utilizado por estos vuelos será proporcionado por la compañía de sede holandesa, SkyNRG, que está asesorada por un consejo de sostenibilidad independiente y por un instituto científico europeo.

Thomson Airways cuenta con uno de los mayores factores de ocupación de la industria británica y hace un siso muy eficiente tanto de su flota como de sus 'slots' en aeropuertos. La aerolínea opera con una tasa de emisión de CO2 de 75 gramos por pasajero, significativamente por debajo de la media.

ECOticias.com – ep

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miércoles, junio 29, 2011

biocomustibles

 

 


 

 
Biocombustibles Internacional de Canadá Expo & Conference - octubre 3 hasta 4, 2011


Querido Rodrigo,  

Canadá está en tu mente? Ha sido en la mía últimamente.

Hay una historia de la tecnología, y una historia de materia prima. Además de una bioenergía de la comunidad, desde el federal hasta el nivel local, sector público al privado, y en toda la cadena de suministro, que ha estado tirando algo especial juntos.

 Biocombustibles Internacional y Recopilación han acordado que en realidad debería estar en algún lugar, donde todas las partes interesadas pueden tener un diálogo real sobre lo que la bioenergía en los EE.UU. y Canadá pueden llegar a ser.

Este 3-4 en Calgary octubre, me gustaría que se unan a nosotros para este evento, la Conferencia Internacional de Biocombustibles en Canadá . Se trata de los EE.UU., sobre Canadá, y el nexo de oportunidades entre ellos.

Para iniciar el diálogo, tenemos un gran contenido previsto, y más para anunciar en las próximas semanas.

Si has seguido el proyecto de Olimpiada - el mayor proyecto de biocombustibles avanzados sin embargo, prevista para Canadá - tendremos caza Ramsbottom, director ejecutivo de Rentech, hay que hablar de ello, y de la red con las partes interesadas.
Marie-Hélène Labrie se unan a nosotros de Enerkem mientras exploramos los desechos en energía a través de su proyecto de la firma en Edmonton.
Bill Brady, el director general Mascoma que recientemente ejecutó el más grande de M & A transacciones transfronterizas con la formación de Mascoma Canadá, se unan a nosotros.
REG, la mayor empresa de biodiesel en las Américas.
Ross MacLachlan, director general de Lignol, una de nuestras acciones Índice de biocombustibles Digest.
Doug Además, los asesores de Alberti Cameron, director de Imperium John Plaza. Bioamber, Agrisoma. Además, más directores generales, los líderes provinciales de bioenergía, los líderes nacionales en la tecnología. Exploración de la relación Canadá-Estados Unidos, Canadá materias primas, oportunidades de proyectos, la manera de aprovechar el apoyo del público. Y mucho más.
Lo más cercano a "todos" como lo podemos hacer. Interesados ​​en aprender más? Hay bucketloads de información aquí . 
 
Espero que sean capaces de unirse a nosotros. Haga clic aquí para saber más.
Mejor,
Jim Lane
Editor & Publisher
Recopilación de los biocombustibles

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martes, junio 28, 2011

biocombustibles: Dos millones de toneladas de biocarburantes especiales para aviones en 2020

 

Dos millones de toneladas de biocarburantes especiales para aviones en 2020

 Javier Rico

La Comisión Europea, Airbus, las principales aerolíneas europeas y los productores de biocarburantes han presentado en París un compromiso conjunto de desarrollo de estos combustibles para la aviación comercial. En la hoja de ruta planteada se pretende llegar a 2020 con dos millones de toneladas de biocarburantes de segunda generación usados en vuelos comerciales, aunque los primeros podrían entrar en los aviones entre 2015 y 2018.

Dos millones de toneladas de biocarburantes especiales para aviones en 2020

El Paris Air Show, que se celebra en la capital francesa hasta el próximo 26 de junio, depara cada día una noticia nueva en torno a la aviación con biocarburantes. Todo comenzó con los aterrizajes en el aeropuerto de París-Le Bourget (lugar donde se celebra la muestra) de los primeros aviones que realizan vuelos transatlánticos con mezclas de queroseno y biodiésel de camelina. El primero, realizado con el Green Jet Fuel de la empresa Honeywell, llevaba un 50% de mezcla en uno de los motores, y el segundo, protagonizado por un Boeing 747-8, llevaba un 15% en cada uno de sus cuatro motores. En la misma cita, el consorcio aeroespacial europeo EADS presentó el Zero Emission Hypersonic Transportation, un proyecto de aeronave del futuro capaz de enlazar Tokio con París (5.000 kilómetros) en dos horas y media y de nuevo con los biocarburantes como uno de sus propulsores.

Hoy le ha tocado el turno a la Comisión Europea (CE), que acompañada de Airbus, las principales aerolíneas del continente y los productores de biocarburantes, ha presentado la European Advanced Biofuels Flightpath. El objetivo principal de este acuerdo es alcanzar los dos millones de toneladas de biocarburantes utilizados en la aviación civil de la Unión Europea (UE) en 2020. La CE confirma que, antes de presentarla, la iniciativa ha sido ampliamente discutida y consensuada entre los representantes de energía y transporte y organismos de investigación de los Estados miembros, las industrias de la aviación y los biocarburantes y las organizaciones no gubernamentales.

Los más avanzados sistemas de producción de biocarburantes de segunda generación
El acuerdo lleva asociado un Flight path, una especie de cronograma en el que se marcan los tiempos y las actuaciones a llevar a cabo. Hay un aspecto común a los contenidos del acuerdo: todos los biocarburantes se producirán en la UE con materias primas de la UE y con sistemas de producción y tecnologías de segunda generación. Entre 2011 y 2014 se desarrollarán varios proyectos con biocarburantes de síntesis (gasificación con proceso Fisher-Tropsch) y biodiésel con utilización de hidrógeno en el proceso (Hydrotreated Vegetable Oil –HVO–). En esta primera etapa se realizarán pruebas y algunos vuelos regulares, inversiones y fomento de ayudas para construir las primeras plantas comerciales, acuerdos de compra entre aerolíneas y productores de biocarburantes y el inicio de construcción de las primeras plantas, que está previsto que estén operativas entre 2015 y 2016.

A medio plazo, entre 2015 y 2018 se espera contar con las primeras 2.000 toneladas de una de las materias primas por las que se apuesta en esta etapa: aceite de algas. De las primeras plantas mencionadas confían que salga el primer millón de toneladas de HVO y otras 200.000 toneladas de biocarburantes sintéticos para mezclarlas ya con queroseno en los aviones. El final de este medio plazo concluye con el inicio de construcción de la siguiente serie de plantas de segunda generación, que incluye biocarburantes a partir de aceite de algas y de otros aceites y residuos. Todas ellas servirían para abordar la última etapa, con el suministro de las restantes 800.000 toneladas a partir de esos nuevos biocarburantes.

Algunas ONG siguen sin ver con buenos ojos esta apuesta por los biocarburantes de segunda generación para la aviación. Amigos de la Tierra ha denunciado el lavado verde que según su criterio realizan las aerolíneas europeas en el Paris Air Show. También critica el acuerdo y compromiso alcanzados por la CE con el resto de socios porque consideran que "los agrocombustibles presentan a la aviación como un aliado ciego que facilita los planes de expansión de la industria, evitando la presión para reducir el uso de combustibles y desviando la atención política de la necesidad real de reducir la demanda de vuelos, para evitar las peores consecuencias del cambio climático".

Más información:
http://ec.europa.eu/energy/
www.tierra.org



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lunes, junio 27, 2011

HAY QUE PROMOVER DE VERDAD LAS ENERGIAS RENOVABLES

SEAMOS REALISTAS: NO TENEMOS ENERGIA PARA AFRONTAR EL CRECIMIENTO
 
  • Luego Chile debe promover las ERNC y generar subsidios
 
En Chileno tenemos energía suficiente para afrontar el futuro crecimiento, que duda cabe. Perder valioso tiempo en discutir si  Hidroaysen  conviene o no es una irresponsabilidad.
Lo que hay que hacer a todo nivel , sea ejecutivo, Legislativo, empresarial, es generar las bases para que las energías renovables puedan establecerse  en forma masiva en Chile. También generar las facilidades para los biocombustibles de tercera, cuarta generación. También en el sur de  Chile en zonas lecheras promover los biodigestores que localmente pueden ser un alivio energético para los agricultores lecheros..
En materia, de energías hay que disponer subsidios , por periodos  determinados, si es necesario aunque a muchos no guste esta iniciativa, pero es necesaria. Hay que promover la inversión extranjera en el sector.
http://chile-renovables.blogspot.com
Fuente:

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viernes, junio 24, 2011

Dos millones de toneladas de biocarburantes especiales para aviones en 2020


Dos millones de toneladas de biocarburantes especiales para aviones en 2020
 
La Comisión Europea, Airbus, las principales aerolíneas europeas y los productores de biocarburantes han presentado en París un compromiso conjunto de desarrollo de estos combustibles para la aviación comercial. En la hoja de ruta planteada se pretende llegar a 2020 con dos millones de toneladas de biocarburantes de segunda generación usados en vuelos comerciales, aunque los primeros podrían entrar en los aviones entre 2015 y 2018.Fuente
:

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jueves, junio 23, 2011

Ercros y la alemana Seeger proyectan dos plantas de bioenergía en Flix

Miércoles, 22 de Junio de 2011 00:00

Según informan ambas empresas, el contrato de "desarrollo tecnológico y financiero" para instalar estas dos plantas prevé una inversión total de 52,6 millones y supondrá la consolidación de 23 puestos de trabajo directos en la fábrica, y un impacto total de 350 empleos indirectos en el conjunto de la cadena de fabricación. El proyecto, según el director de Ercros en Flix, Marc Fargas, prevé construir una planta de cogeneración con biomasa forestal, de una potencia máxima de 6 MW (megavatios) en electricidad, y otra de producción de "pellet", con una capacidad de producción estimada de 100.000 toneladas al año.

El "pellet" o pella es un biocombustible derivado de la madera que se utiliza en calderas de producción de calor y estufas.

La principal materia prima empleada para su obtención procede, prioritariamente, del aprovechamiento de la madera resultante de la limpieza y regeneración de los espacios forestales de la cuenca del Ebro, con un consumo anual estimado de 165.000 toneladas.

Esta gran cantidad de madera se transportará en tren hasta la planta aprovechando la línea férrea Reus-Móra la Nova-Caspe-Zaragoza.

"El 40 por ciento del tronco de un árbol es agua y, por lo tanto, no se aprovecha para fabricar el 'pellet'. El transporte por carretera, pues, era demasiado costoso y, en cambio, el tren nos permitirá reducir en un 80% el gasto de transporte", a juicio del representante en España de Seeger, Carles Vilaseca.

Para Carles Vilaseca, se dará prioridad a la biomasa existente hasta a 50 kilómetros de Flix, un combustible que se transportará por carretera -se necesitarán 78.000 toneladas anuales para alimentar la planta-.

Dos camiones diarios llegarán a Flix cargados de madera para alimentar la planta, que trabajará las 24 horas del día.

Las sinergias generadas para estas actividades se concretan en que la nueva planta de cogeneración facilitará vapor de agua a los procesos productivos de la fábrica de Flix, lo que permitirá ahorrar el consumo de fuel utilizado hasta ahora; y la fábrica de Flix, por su parte, responderá con servicios como agua, logística, mantenimiento, prevención y laboratorio, entre otros.

En estos momentos se está estudiando la mejor propuesta tecnológica y financiera para llevar a cabo estos proyectos.

Ambas empresas han valorado especialmente, entre otros aspectos, la vocación industrial de Flix, la conexión directa con la red ferroviaria, la disponibilidad de biomasa agroforestal, la experiencia fabril de Ercros y el apoyo recibido de los agentes económicos y sociales y de la Administración local, según Marc Fargas.

Las dos plantas se construirán en el recinto de la fábrica de Ercros de Flix y ocuparán una superficie aproximada de 90.000 metros cuadrados. Se prevé que las instalaciones se empezarán a construir durante el próximo año.

A partir de ahora, Seeger prevé un periodo de seis meses para tramitar el proyecto medioambiental y urbanísticamente.

La planta de cogeneración prevé tres usos distintos: la venta de la electricidad generada aprovechando las primas existentes para la generación de energía procedente de la biomasa y el traspaso del vapor que a la vez generará la planta en la fábrica química de Ercros y en la planta de fabricación de biocombustible.

 

 

Ercros y la alemana Seeger proyectan dos plantas de bioenergía en Flix

)

Miércoles, 22 de Junio de 2011 00:00

Según informan ambas empresas, el contrato de "desarrollo tecnológico y financiero" para instalar estas dos plantas prevé una inversión total de 52,6 millones y supondrá la consolidación de 23 puestos de trabajo directos en la fábrica, y un impacto total de 350 empleos indirectos en el conjunto de la cadena de fabricación. El proyecto, según el director de Ercros en Flix, Marc Fargas, prevé construir una planta de cogeneración con biomasa forestal, de una potencia máxima de 6 MW (megavatios) en electricidad, y otra de producción de "pellet", con una capacidad de producción estimada de 100.000 toneladas al año.

El "pellet" o pella es un biocombustible derivado de la madera que se utiliza en calderas de producción de calor y estufas.

La principal materia prima empleada para su obtención procede, prioritariamente, del aprovechamiento de la madera resultante de la limpieza y regeneración de los espacios forestales de la cuenca del Ebro, con un consumo anual estimado de 165.000 toneladas.

Esta gran cantidad de madera se transportará en tren hasta la planta aprovechando la línea férrea Reus-Móra la Nova-Caspe-Zaragoza.

"El 40 por ciento del tronco de un árbol es agua y, por lo tanto, no se aprovecha para fabricar el 'pellet'. El transporte por carretera, pues, era demasiado costoso y, en cambio, el tren nos permitirá reducir en un 80% el gasto de transporte", a juicio del representante en España de Seeger, Carles Vilaseca.

Para Carles Vilaseca, se dará prioridad a la biomasa existente hasta a 50 kilómetros de Flix, un combustible que se transportará por carretera -se necesitarán 78.000 toneladas anuales para alimentar la planta-.

Dos camiones diarios llegarán a Flix cargados de madera para alimentar la planta, que trabajará las 24 horas del día.

Las sinergias generadas para estas actividades se concretan en que la nueva planta de cogeneración facilitará vapor de agua a los procesos productivos de la fábrica de Flix, lo que permitirá ahorrar el consumo de fuel utilizado hasta ahora; y la fábrica de Flix, por su parte, responderá con servicios como agua, logística, mantenimiento, prevención y laboratorio, entre otros.

En estos momentos se está estudiando la mejor propuesta tecnológica y financiera para llevar a cabo estos proyectos.

Ambas empresas han valorado especialmente, entre otros aspectos, la vocación industrial de Flix, la conexión directa con la red ferroviaria, la disponibilidad de biomasa agroforestal, la experiencia fabril de Ercros y el apoyo recibido de los agentes económicos y sociales y de la Administración local, según Marc Fargas.

Las dos plantas se construirán en el recinto de la fábrica de Ercros de Flix y ocuparán una superficie aproximada de 90.000 metros cuadrados. Se prevé que las instalaciones se empezarán a construir durante el próximo año.

A partir de ahora, Seeger prevé un periodo de seis meses para tramitar el proyecto medioambiental y urbanísticamente.

La planta de cogeneración prevé tres usos distintos: la venta de la electricidad generada aprovechando las primas existentes para la generación de energía procedente de la biomasa y el traspaso del vapor que a la vez generará la planta en la fábrica química de Ercros y en la planta de fabricación de biocombustible.

 

 

 


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viernes, junio 17, 2011

BIOCOMBUSTIBLES:

Lanzan consorcio que producirá biocombustibles a partir de alga Mycrocystis Pyrifera en el sur de Chile

Hoy viernes se lanzará el consorcio que producirá biocombustibles a partir del alga Mycrocystis Pyrifera, dando el primer paso para que las algas sean una fuente de energía renovable en Chile, la cual podría insertarse en el mercado sustituyendo en el largo plazo el 5% de los combustibles que requiere el país.

Esta iniciativa surgió como un proyecto de la Universidad de Los Lagos, una investigación que certifica que el mar se puede transformar en una fuente de energía que potencie el desarrollo de oportunidades de negocios alternativos. Así lo indicó el director del Centro I-Mar, Alejandro Buschmann.

El Consorcio BAL Fiofuels, cuyos socios son BAL Chile, Bio Architecture Lab y la Universidad de Los Lagos, a través de su Centro I-Mar, se desarrollará en un plazo de cinco años, al término del cual se comercializará los primeros volúmenes de biocombustible.

De esta manera BAL Fiofuels empleará dos plataformas tecnológicas que establecerán importantes capacidades productivas para el desarrollo de los subproductos. Estas son el desarrollo de una tecnología de cultivo extensivo de Macrocystis pyrifera, creada por el Centro I-Mar, y el desarrollo un proceso de fermentación para las distintas variedades de algas pardas.


Fuente:

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Rodrigo González Fernández
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alubia de Tolosa

Buenas tardes Rodrigo.
 
Mi nombre es Txema, soy uno de los precursores del proyecto sobre plantación de alubia de Tolosa para personas desempleadas que vio publicado en prensa.He visto que ha realizado un comentario en relación a la noticia sobre la plantación de alubias en Tolosa.
 
Simplemente informarle que el proyecto va mucho más allá de la mera plantación de Alubias de Tolosa, es un proyecto a largo plazo que desarrollaremos desde Fundación Fondo Formación y Fondo Formación Euskadi en colaboración con el Ayuntamiento de Tolosa, el objetivo final, año 2015, pretende potenciar el sector agrario de la zona creando sinergias con el sector hostelero y turístico, potenciando la creación de negocios relacionados y vinculados a ellos.En estos momentos se están sentando las bases para la puesta en marcha del mismo. Decirle que es un proyecto que puede replicarse en cualquier parte del mundo, teniendo en cuenta las características de la zona, su riqueza cultural, agrícola y hostelera. Espero haber satisfecho algo más su interés.Reciba un cordial saludo.
 
TXEMA IGLESIAS
Técnico Orientador
San Vicente, km. 10 -48510 Trapagaran
  Tlfn. 94 472 47 29 - Fax. 94 495 59 53 
  orienta21@fondoempleo.net  
  P  Ezinbestekoa ez bada, ez inprimatu mezu hau, ingurumena gure ardura ere bada eta.
 Antes de imprimir este correo electrónico piense si es necesario hacerlo. El medio ambiente también es cosa nuestra. Please consider your environmental responsibility before printing this e-mail
 
  
Fuente:TXEMA IGLESIAS

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miércoles, junio 15, 2011

BIOCOMBUSTIBLES:

 Green Power Academy Training Courses

Next Generation Biofuels

1 August 2011, London, United Kingdom

Dear Mr Pessa,

The Next Generation Biofuels training course takes place in London on 1 August 2011.

This interactive 1-day introduction to Biofuels  describes the variety of feedstocks, routes and processes through which biomass can be converted to valuable fuels, energy and other products - on large scales and without the food competition issues of current biofuels. It is particularly aimed at business people who need to understand the basics of the science and technology but explained in a clear, hype-free manner and within its economic and commercial context.

Topics covered include:

 


Next Generation Biomass Feedstocks
    - Biomass as an energy store
    - Calculating the energy potential of biomass
    - Land use and cultivation
    - Sources of lignocellulosic feedstock
    - Algae
    - Biomass pre-processing

Conversion Processes and Energy Pathways
    - The scientific basics of energy conversion processes
    - Pathways to liquid biofuels
    - Pathways for gaseous fuels
    - Pathways to other synthetic fuels
    - The specific challenges in scaling up Algae
    - Biochemical and biopharma products


    - Navigating the maze of terminology
    - Conversion technologies
    - Biorefineries and multi-product concepts

Biofuels Markets and Economics
    - Types of biofuel, their supply chains and end-uses
    - Sources and security of feedstock supplies
    - Supply chain cost contributions
    - Regulations, government support schemes
    - Biofuel economics
    - The competitive position of current and future biofuels relative to fossil fuels
    - Carbon markets and biofuels
    - Biofuels in the wider global energy landscape

 

To find out more about the Next Generation Biofuels course please download the brochure now.
To reserve your place please contact Daniel Von Burg on +44 (0)203 355 4212 or email daniel.vonburg@greenpowerconferences.com.

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Here's what just some of our past customers thought:

"Great instructor knowledge and delivery - well organized course", Hewlett Packard
"Good level and many conversations evolved", Beetle Capital Partners
"Innovative way of teaching with time for questions and discussion - good quality teaching", Responsibility Solid Investments


Also taking place that week in London:

 


Introduction to Solar PV
A 1-day introduction to photovoltaic technologies Including their economics and business case
2 August 2011, London, United Kingdom


Download agenda

 

Geothermal Power Economics 101
Geothermal Resources, Technologies & Economics: A 1-day introduction for non-engineers
3 August 2011, London, United Kingdom


Download agenda

 

Utility-Scale Energy Storage
A 1-Day introduction to the economic rationale for large-scale energy storage and the technology solutions which exist
4 August 2011, London, United Kingdom


Download agenda


Also taking place in July in London:

 


Offshore Wind Power: Economics & Risk
A 1-Day introduction to issues of cost, competition, opportunity and risk in the offshore wind business
5 July 2011, London, United Kingdom


Download agenda

 

Introduction to Bioenergy
A 2-day comprehensive overview of how Biomass sources can be used for Fuels, Energy and Power
11-12 July 2011, London, United Kingdom


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Renewable Power Technologies
A 1-day introduction to the key technologies available to generate clean power
13 July 2011, London, United Kingdom


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Renewable Power Economics
A 1-day introduction to the factors which determine the business case for renewable power
14 July 2011, London, United Kingdom


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Attendees that would like to attend at least two training courses are entitled to a 20% discount.
This is an exclusive offer - please contact Daniel Von Burg on +44 (0)203 355 4212 to confirm your place.


Can't make the dates? Have you thought about in-house training?
Cost effectiveness - it can cost less per employee than a public course
Interaction - having only 'your' people at the course will create focus and discussion on topics important to the success of your company
Quality - a fundamental often overlooked, our team of directors and trainers have over 100 years experience in B2B conferences and courses between them
Methods - our trainers provide you with very personal, interactive training sessions set in a relaxed atmosphere to ensure you gain and retain your newly learnt skills
Confidentiality - ensure private discussion on issues which you may not wish to made public
Call me on +44 (0)203 355 4212 for more details on in-house training.

Sincerely,

Daniel von Burg
Business Development Executive

Greenpower Conferences & Training Academy
Southbank House, Black Prince Road, London SE1 7SJ
T: +44 (0)20 7099 0600 D: +44 (0)20 3355 4212
F: +44 (0)20 7900 1853
E: daniel.vonburg@greenpowerconferences.com

Green

Power Conferences: www.greenpowerconferences.com
Green Power Training: www.greenpoweracademy.com

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jueves, junio 09, 2011

BID lanza iniciativa regional de apoyo a Biocombustibles Sostenibles para Aviación en América Latina y el Caribe El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) anunció hoy la aprobación de un proyecto de cooperación regional para colaborar con instituci

BID lanza iniciativa regional de apoyo a Biocombustibles Sostenibles para Aviación en América Latina y el Caribe

El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) anunció hoy la aprobación de un proyecto de cooperación regional para colaborar con instituciones públicas y privadas en el desarrollo de una industria de biokerosene para aviación, utilizando diferentes materias primas locales.

Enviado por: ECOticias.com / Red / Agencias, 09/06/2011, 11:24 h | (4) veces leída

Esta iniciativa financiará servicios de consultoría, generación de conocimiento, material de difusión y seminarios sobre el uso y producción sostenible de biokerosene, con el fin de demonstrar su factibilidad en el sector de aviación regional, y para potencial exportación del producto.

El BID se encuentra acompañando a los actores de la industria de aviación local, quienes actualmente lideran el desarrollo de combustibles alternativos para aviación; tales como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI/ICAO), la Iniciativa de Combustibles Alternativos para Aviación Comercial (CAAFI), el Foro Económico Mundial (FEM/WEF), empresas aéreas individuales, fabricantes de aeronaves y proveedores de tecnología de biocombustibles. Estas instituciones y empresas están trabajando conjuntamente en el desarrollo de reglamentos y metas de reducción de emisiones de carbono para la industria de transporte aéreo, con la meta de desplazar más del 50% del kerosene de aviación por fuentes alternativas, en el ámbito mundial, para 2050.

Una de las opciones para que las aerolíneas puedan cumplir sus metas de reducción de emisiones de carbono, es comprar créditos de carbono; otra opción consiste en desarrollar combustibles alternativos que ayuden a alcanzar los requerimientos de reducción de emisiones, simultáneamente contribuyendo a la competitividad de la industria, al reducir la volatilidad de los precios de los combustibles. Actualmente, las opciones de combustibles alternativos en este sector son limitadas, debido a las características técnicas requeridas. El proyecto BID posibilitará la investigación y el desarrollo de tecnologías para la producción de sustitutos factibles a los combustibles tradicionales en el sector de aviación.

Esta situación permite que la región de América Latina y el Caribe (ALC) asuma un papel de liderazgo en el suministro de un producto competitivo de elevado valor agregado (así como ha sido el caso del etanol y del biodiesel), mientras contribuye al desarrollo económico local y a la generación de empleos de calidad. Se estima que los costos de producción sean significativamente inferiores para ALC, que para otras regiones, especialmente las principales consumidoras de kerosene de aviación.

La primera actividad que se espera reciba apoyo de esta iniciativa es la aplicación de estándares de sostenibilidad y el análisis de ciclo de vida de emisiones de gases de efecto invernadero durante el uso y la producción de biokerosene, a partir de uno o más insumos (caña de azúcar, jatropha, palma africana, entre otros a ser definidos). Serán realizados análisis comparativos considerando dos conocidos estándares de sostenibilidad: el de la Iniciativa de la Caña de Azúcar Mejorada (BSI) y el de la Mesa Redonda de Biocombustibles Sostenibles (RSB), así como el scorecard de sostenibilidad de biocombustibles del BID.

"Este nuevo nicho de mercado para biocombustibles presenta excelentes perspectivas debido a la fuerte relación con las medidas para mitigar el cambio climático en el sector, y por contar con el apoyo y motivación de prácticamente todos los protagonistas del mercado de kerosene de aviación, indica Arnaldo Vieira de Carvalho, líder del equipo BIDque desarrolla esta iniciativa.

Por Laura Natalia Rojas, co-líder del equipo de proyecto del BID, dice se espera encontrar menos obstáculos técnicos y de mercado para los biocombustibles para aviación, debido a la adopción de la característica drop-in en la industria de la aviación, que intrínsecamente no requiere adaptaciones en los motores o en los sistemas de almacenamiento y distribución de los combustibles. Esto debe facilitar la introducción del biokerosene para aviación, agrega.

Empresas aéreas de ALC han realizado vuelos demostrativos en los últimos dos años con biokerosene, producido diferentes materias primas, como jatropha. Adicionales vuelos demostrativos están planeados para 2012. El BID empleará recursos no reembolsables provenientes de su fondo de Energía Sostenible y Cambio Climático (SECCI-SCI) para financiar las actividades de esta iniciativa. Los países que han empezado el desarrollo sostenible de biokerosene en la región, incluyendoBrasil, México y Colombia, serán los primeros en beneficiarse de estos recursos.

www.iadb.org  - ECOticias.com



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viernes, junio 03, 2011

Los biobustibles amenazan la seguridad alimentaria en África

BIOCOMBUSTIBLES OTRA OPINION

Los biobustibles amenazan la seguridad alimentaria en África

03 de junio de 2011

Un tercio de las tierras que se venden o adquieren en África se usa para cultivos de agrocombustibles, destinados a abastecer los mercados de la Unión Europea.

Los biobustibles amenazan la seguridad alimentaria en África

La UE establece que en 2020 el 10% del combustible para transporte debe provenir de "biocombustibles": desde Fundación Habitáfrica, IPADE y Solidaridad Internacional exigimos que este objetivo no se consiga sobreexplotando las tierras de cultivos alimentarios en África. Las previsiones para 2020 hablan de 60 millones de desplazados en el África subsahariana a causa de la degradación de la tierra.

Tierra y mano de obra barata son los principales atractivos para las empresas europeas que acuden al continente africano en busca de grandes extensiones agrícolas para convertirlas en tierras de cultivo de agrocombustibles, en detrimento de las necesidades de alimento de las poblaciones locales.

Mientras la UE siga promoviendo los agrocombustibles en el marco de su política energética, continuará agravándose la situación alimentaria de las poblaciones africanas, que se enfrentan además al aumento de la aridez de la tierra y a sequías más frecuentes, especialmente en la franja del Sahel, como consecuencia del cambio climático.

Un tercio de las tierras que se venden o adquieren en África se usa para cultivos de agrocombustibles, algo que ni repercute en el bienestar de las poblaciones locales, ni contribuye a frenar las emisiones de gases de efecto invernadero. Aunque muchas empresas extranjeras defienden que sus prácticas fomentan el desarrollo sostenible a nivel local, la producción de agrocombustibles está provocando la deforestación de los bosques, la pérdida de tierras de pastoreo e incluso problemas con el suministro de agua, un bien escaso para el consumo humano en muchas regiones.

Como explica la experta Patricia Garrido del Grupo de Estudios Africanos de la Universidad Autónoma "existe la percepción generalizada de que en los países de destino de estas inversiones hay un exceso de tierras cultivables que están infrautilizadas. Pero en muchos casos, las tierras sí están siendo aprovechadas por segmentos de población desfavorecidos". "Lo que está en juego en estas transacciones no sólo es la soberanía alimentaria, sino la soberanía territorial del continente", en lo que Jacques Diouf, director de la FAO, ha denominado "neocolonialismo alimentario".

Desde Fundación Habitáfrica, IPADE y Solidaridad Internacional, exigimos un cambio en la política energética de la UE que apueste definitivamente por la eficiencia energética y las energías renovables para frenar el cambio climático y no opte por falsas soluciones a la actual crisis ambiental global invirtiendo en agrocombustibles, producidos fuera de sus fronteras.

Las próximas Cumbres de Desertificación (Corea- 10-21 oct) y Cambio Climático (Durban- 28 nov- 9 dic) de Naciones Unidas son foros claves para que la UE fomente políticas climáticas basadas en la eficiencia energética y en la gestión sostenible del suelo y el agua, en lugar de reconvertir su modelo energético a costa de la tierra de los países empobrecidos del Sur.

Junto a la extensión de los agrocombustibles, otro grave problema pasa por la desertificación, fruto entre otros factores de la sobreexplotación del suelo. Según las previsiones, la desertificación podría desplazar a más de 60 millones de personas en el África subsahariana. La comunidad internacional sigue sin invertir recursos económicos suficientes para frenar la degradación de la tierra, dando la espalda a los habitantes de las tierras secas que difícilmente encuentran alternativas para subsistir.

Con el objetivo de promover la seguridad alimentaria y contribuir a frenar el deterioro ambiental en África, desde Fundación Habitáfrica, IPADE y Solidaridad Internacional, en estrecha colaboración con organizaciones de la sociedad civil africanas, llevamos a cabo diversas acciones de cooperación con el objetivo de luchar contra la pobreza.

Además, en España, en el marco de la campaña "África Cuenta", las tres organizaciones promovemos diversas acciones formativas y de sensibilización para combatir la idea de que África es un continente pobre, sino que sufre la sobreexplotación de sus recursos naturales por parte de los países del Norte.

Los vehículos eléctricos con baterías de litio no emiten CO2 ni dañan el medio ambiente, siempre que la electricidad provenga de energías renovables, como la eólica, la energía solar fotovoltaica y la termosolar. Los aerogeneradores podrán suministrar la electricidad al vehículo eléctrico, que en un futuro servirán también para almacenar y regular la electricidad intermitente del sector eólico.


www.fundacion-ipade.org/



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